新華社昨日刊發文章《追問一年逾4000億元高速收費去哪兒了？》質疑山東交通廳延期收費行為。據悉，興起于上世紀90年代的收費高速公路，將迎來收費到期的高峰。按2000年已建成里程往后推，近兩年內，收費到期的高速公路約1.6萬公里。這些道路是否均會繼續延時收費，備受關注。
《法制晚報》記者統計發現，在過去的兩年期間，全國至少已經有34條高速公路宣布延期收費，延期的時間在1到5年不等。
近兩年4省份延長收費
《法制晚報》記者梳理發現，包括山東、新疆、江西、江蘇在內，過去兩年內至少已有34條高速公路進行延期收費。
寧馬高速公路(南京至馬鞍山)，從1998年開始收費，收費期限15年，去年9月到期。去年8月份，江蘇省政府卻批復同意寧馬高速收費期延長至2016年9月。
今年9月9日，新疆維吾爾自治區交通運輸廳宣布，吐魯番至烏魯木齊至大黃山高速公路收費期限延長至2018年9月10日，烏魯木齊至奎屯高速公路收費期限延長至2020年10月15日。
“貸款修路，收費還貸”，被認為是高速公路收費最強有力的依據。
面對公眾質疑，山東省交通部門對延期收費給出的理由之一就是“貸款沒還清，還有巨額的養護費”。然而15條路中，哪條路貸款沒還清，當地交通部門并未說明。
山東又有15條延期收費
今年7月26日，山東省交通運輸廳廳長張傳亭表示，預計到今年年底，山東省收費期限已滿或超過15年的政府還貸高速公路將達15條。
山東省，是我國高速公路網絡最密集的省份之一。《法制晚報》記者注意到，自2009年以來，山東幾乎每年都有延長收費的高速公路。
早在2009年，山東省延長泰安至萊蕪等11段高速公路收費年限。此外，2011年，山東省延長青大珠山等4處收費站和沈海高速煙棲段等5段高速公路收費期限；2014年，國道309線濟南收費站等3處收費站延期收費5年。
公開信息顯示，山東省延期收費的高速公路延長期限從1年到5年不等，其中多條延長了5年，甚至有部分高速已三次延期。
2013年底“山東發布”對延期收費做出解釋稱，因為修建公路的貸款沒有還清，有些高速公路甚至收不抵支、經營虧損。
業內普通員工月薪上萬
對于延期收費，山東給出的其中一個理由是，全省高速路債務余額仍然很重。截至2013年底，累計貸款余額達589億元。為此，山東實施了“統貸統還”的辦法。
“實行‘統貸統還’，就是說只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續收費。”廣東一家高速公路公司負責人說。
事實上，此前，各地延期、超期收費采取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經營性公路，而在國家有關部門明令禁止變更屬性后，地方就祭出“統貸統還”這招。目前，包括山東、山西、河南等多個省份均確立了“統貸統還”的政策。
據新華社報道，此前審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，揭開了一些黑洞。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養運營單位和企業的費用高達7.6億元。廣州一家路橋公司，一般員工月收入在8000元到1萬元，而一個路段的項目負責人，手里管理的資金上億元，一年收入可達30萬元。
