最近，寶馬集團(tuán)在成都拿到了網(wǎng)約車牌照并正式上線，成為了第一家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資企業(yè)。而傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，寶馬并不是唯一的一家。

寶馬打車”成都上線

12月14日，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都正式上線。據(jù)了解，此次第一批共上線了200輛配備專職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車。

記者在成都當(dāng)?shù)赜脤汃R及時出行APP體驗叫車，大概30秒內(nèi)就有車響應(yīng)，但是價格非常昂貴。以15公里左右的路程為例，成都普通出租車價格為40-50元，其它平臺的豪華級網(wǎng)約車需要180元左右，而寶馬高端網(wǎng)約車則需要300多元。

寶馬出行服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官潘鼎喬：寶馬網(wǎng)約車的目標(biāo)用戶并不是每天需要通勤的上班族，而是專注于有個性化需求的高端市場。在中國，很多客戶愿意體驗高端的服務(wù)，如果是好的服務(wù)，人們愿意為它付費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國總和。預(yù)計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元，比2015年增長11倍。

到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場的規(guī)模將達(dá)1.4萬億美元，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤。

如此龐大的市場容量，作為出行載體的汽車制造商自然不會放棄。

除了寶馬之外，作為車企風(fēng)向標(biāo)的BBA（奔馳寶馬奧迪）另外兩家也在此前宣布，將由傳統(tǒng)的汽車制造商向未來汽車移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。與此同時，國內(nèi)的汽車企業(yè)也不甘落后，上汽集團(tuán)、北汽、長城、吉利等紛紛推出旗下出行服務(wù)。尤其是吉利集團(tuán)，已經(jīng)投入20億，重金打造旗下的曹操專車。

曹操專車董事長劉金良：無論是網(wǎng)約車、出租車、分時租賃、共享汽車，還是長租短租，所有個人出行解決方案都是以汽車為載體的。如果要掌握它的需求，一定要去探索出行產(chǎn)業(yè)。

今年，國內(nèi)汽車銷售市場整體遇冷，全年銷量預(yù)計將出現(xiàn)近30年來的首度下滑。在這樣的背景下，車企紛紛進(jìn)軍網(wǎng)約車市場耐人尋味，只是為了拯救銷量嗎？記者走訪了北京多家不同品牌的4S店，了解到今年的銷售情況的確不太樂觀。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，銷量下滑僅僅是車企進(jìn)軍出行服務(wù)的催化劑，未來消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變才是關(guān)鍵。（來源：中央電視臺）